ABS (ang. Anti-Lock Braking System) – układ stosowany w pojazdach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania, jako element układu hamulcowego.
. Elektronický stabilizačný systém alebo ESP (z nem. E lektronisches S tabilitäts p rogramm) je elektronický stabilizačný systém s účelom zvýšiť bezpečnosť jazdy v osobnom automobile. Skladá sa z dvoch subsystémov: ABS a ASR. Keďže ESP je ochranná značka pôvodného výrobcu BOSCH, ktorý vyvinul tento systém spolu s firmou ESP, ASR, BAS iš Inter Cars E-parduotuvė. Platus asortimentas. Kokybė. Kaina. Garantijos. Greitas pristatymas. Žinomi gamintojai: KNORRBREMSE, WABCO, BOSCH, HALDEX. 制动系统ABS 、ASR、ESP装置对比. 11-06. ABS 、ASR、ESP系统的发展情况. （1）80年代：ABS由于其卓越的安全性能，成为当时高档汽车的标志性配置。. （2）90年代以后：安装ABS已经非常的普遍，包括国内的一些经济型汽车。. （3）目前现状： ASR、ESP系统成为高档汽车的 Show 1 to 21 (of in total 68 products) Peugeot - ABS / ASR / ESP control unit - ESP MK60 Version 2, ESP MK60 Version 2: ecu.de: first choice for the check and repair of car electronics. ESP ：车身稳定控制. 电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。. 汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统 (ABS axpnnl. Magicznymi skrótami posługują się nie tylko producenci pojazdów, chcąc zachęcić Was do zakupu takiego modelu, w którym kombinacja magicznych skrótów wydaje się być najbardziej profesjonalna. Wiedza o podstawowych systemach stosowanych w pojazdach przyda się już na etapie rozwiązywania testów na prawo jazdy. AAS – Auto Adjusting Suspension – to samoregulujące się zawieszenie. Poprawia stateczność jazdy przy dużych prędkościach. W przypadku rosnącej prędkości zawieszenie się obniża, obniżając środek ciężkości i stabilizując pojazd. ABC – Active Body Control – to aktywna regulacja zawieszenia mająca na celu poprawę komfortu jazdy. System ten niweluje drgania wywołane przez wszelkie nierówności na drodze oraz zmniejsza przechyły nadwozia na zakrętach w czasie jazdy z dużą prędkością. System dysponuje trzynastoma czujnikami kontrolującymi parametry pojazdu. W oparciu o sygnały z czujników komputer rozpoznaje zagrożenie przechyłu bocznego nadwozia podczas pokonywania zakrętu. Wtedy w cylindrach hydraulicznych amortyzatorów znajdujących się po wewnętrznej stronie pokonywanego łuku zwiększane jest ciśnienie oleju oraz napięcie sprężyny. W amortyzatorach znajdujących się po przeciwnej stronie ciśnienie jest zmniejszane, co z kolei skutkuje zmniejszaniem się przechyłu nadwozia. System stosowany w Mercedesach. ABS – Antilock Braking System – to elektroniczny system zapobiegający blokadzie kół podczas hamowania. Wprowadzony w 1978 r., jego zadaniem jest zachowanie toru jazdy samochodu, skrócenie drogi hamowania i utrzymanie sterowności pojazdu. Gdy tylko, któreś koło zaczyna się blokować to ABS zmniejsza siłę hamowania na tym kole, aby zaczęło się ono znów obracać. Gdy koło obraca się znów z normalną prędkością to siła hamowania jest ponownie zwiększana. Cykle te występują z dużą częstotliwością, indywidualnie dla każdego koła. ACC – Adaptive Cruise Control – to adaptacyjny system kontroli prędkości który jest uaktywniany po przekroczeniu przez pojazd prędkości 30 km/h. Zadaniem systemu jest utrzymywanie bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu. Nad bezpiecznym dystansem czuwa umieszczony z przodu czujnik radarowy. Gdy poprzedzający nas samochód zwolni, system prześle komunikat do układu hamulcowego i silnika o tym, że należy zmniejszyć prędkość. ACS – Automatic Crash System – to automatyczny system kolizyjny, który w razie wypadku automatycznie odblokowuje centralny zamek, włącza oświetlenie wewnątrz pojazdu oraz światła awaryjne, a także odcina dopływ paliwa. AFL (AFS) – Adaptive Front Lighting System – to światła adaptacyjne, czyli system dostosowujący oświetlenie w zależności od wykonywanego manewru na drodze. Dynamiczne światło dostosowuje się automatycznie do kąta skrętu oraz prędkości samochodu, obracając lampy świateł mijania lub drogowych w kierunku skrętu. Dodatkowo system poziomowania lamp pozwala również na prawidłowe ustawienie reflektorów i strumienia światła na wymaganej przepisami wysokości przy obciążeniu samochodu, a także podczas przyspieszania lub hamowania. Dzięki temu reflektory nie będą oślepiać kierowców jadących z przeciwka. Reflektory wyposażone w ten system mogą obrócić się maksymalnie do kąta 20°. System AFS działa gdy kąt skrętu jest większy niż 12° i prędkość pojazdu wynosi co najmniej 10 km/h. AHR – Active Head Restraint – to system aktywnych zagłówków. Zadanie sytemu polega na tym, aby w razie uderzenia od tyłu zagłówki w bardzo krótkim czasie przemieściły się w kierunku głowy, co zmniejsza uszkodzenia kręgów szyjnych i kręgosłupa. ASR – Acceleration Slip Regulation – to system kontroli trakcji, który pomaga w optymalizacji przyczepności, gdy samochód przyspiesza. System zmniejsza zużycie opon i paliwa. Czujniki kontrolują pracę kół. Jeśli oba koła napędzane ślizgają się, to system „odejmuje gaz”. Natomiast w przypadku ślizgania się tylko jednego koła system je przyhamowuje. Zwany też TC lub TCS od Tracking Control System w zależności od marek pojazdów. BA lub BAS – Brake Assist System – to system wspomagania nagłego hamowania w sytuacjach awaryjnych. System ten działa we współpracy z ABS-em. System wykrywa sytuacje gdy kierowca chce szybko zahamować. Wtedy system BAS zwiększa maksymalnie ciśnienie w układzie hamulcowym, aby uzyskać jak największą siłę hamowania. W niektórych pojazdach, w czasie działania systemu BAS włączają się również światła awaryjne ostrzegające o nagłym hamowaniu. BLIS – Blind Spot Information System – to system informacji „martwego pola” w lusterkach pojazdu. System ten dzięki kontrolkom umieszczonym w lusterkach zewnętrznych lub w ich obudowie od strony wnętrza kabiny ostrzega kierowcę o innym pojeździe, który znajduje się w tzw. „martwym polu”. Działa dzięki kamerom umieszczonym w bocznych lusterkach lub w połączeniu z innymi czujnikami jakie posiada pojazd. Stasowany również w motocyklach i skuterach miejskich np. BMW CBC – Cornering Brake Control – to system kontroli siły hamowania na zakrętach. To odpowiednik układu EBD. Podczas wchodzenia w zakręt samochód może być nadsterowny, czyli może „bardziej zakręcać” niż tego by sobie życzył kierowca. System CBC, podczas nagłego hamowania, optymalnie rozdziela jego siłę, monitorując ruchy kół i siły, które na nie działają, oraz dobierając indywidualnie dla każdego koła ciśnienie w tłoczkach układu hamulcowego. Dzięki temu możliwe jest zachowanie trakcji pojazdu. CMBS – Collision Mitigation Brake System – to system wspomagający działanie tempomatu adaptacyjnego przez przewidywanie i przeciwdziałanie potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze. Gdy dystans pomiędzy naszym autem, a poprzedzającym je samochodem niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji wykryje, że niebezpieczna sytuacja została zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie, a następnie zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia dalszych działań. Jednak w momencie gdy odległość pomiędzy pojazdami będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera, aby zwiększyć ich skuteczność. Znany tez jako element systemu Pre-save w Mercedesach. DAC – Downhill Assist Control – wspomaganie jazdy na stromych zjazdach. To elektroniczny system, którego zadaniem jest pomoc w zapobieganiu poślizgom bocznym w czasie pokonywania stromych zjazdów. EBD – Electronic Brake Force Distribution – to elektroniczny rozdział sił hamowania. W celu maksymalnego skrócenia drogi hamowania układ EBD automatycznie reguluje siłę hamowania przednich i tylnych oraz prawych i lewych kół. Wyraźnie skraca to drogę hamowania przy utrzymaniu stabilności nawet w razie gwałtownego hamowania lub hamowania na zakręcie. Problem nierównomiernego hamowania kół przednich do tylnych (pojazdu do przyczepy) znano już od dawna. Generalnie samochody posiadają układy statyczne, czyli działające cały czas i zmniejszające hamowanie osi mniej obciążonej. W niektórych samochodach, szczególnie dostawczych są instalowane układy mechaniczne dobierające siłę hamowania tylnej osi w zależności od jej obciążenia. Ale dopiero układy elektroniczne w połączeniu z kontrolą obrotu kół tak jak w ABS umożliwia dobranie sił hamowania dla każdego koła w zależności od obciążenia pojazdu jak i warunków drogowych. EBD to rozszerzenie i wspomaganie ABS-u. ABS zapobiega blokowaniu, a system EBD reguluje siłę hamowania, gdy koło nie jest zablokowane. EPS – Electrical Power Steering – czyli elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Inaczej niż tradycyjne, hydrauliczne wspomaganie, elektryczny układ wspomagający łatwiej wyposażyć w opcję zmiennej siły wspomagania (większa przy małej prędkości lub gdy samochód stoi w miejscu). EPS może mieć dodatkowo przycisk „City”, który pozwala nam zdecydować, czy chcemy mocniejszego wspomagania przy małych prędkościach. ESP – Electronic Stability Program – to elektroniczny program stabilizacji toru jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do wyślizgiwania się samochodu z zakrętu. System ESP to rozbudowany elektroniczny system w którego skład wchodzą systemy takie jak kontrola trakcji, kontrola poślizgu itp. Kontrola uślizgu „wyłapuje” ewentualny poślizg koła, dlatego koło pojazdu nie może zakręcić się w miejscu – zabuksować. Jeśli koło będzie próbowało buksować, ESP odetnie dopływ paliwa do silnika i spowoduje małe przyduszenie silnika. HSA – Hill Start Assist (hill holder) – to system ułatwiający ruszanie pod górę. Nie pozwala pojazdowi stoczyć się w momencie, gdy puszczamy pedał hamulca, a jeszcze nie puściliśmy pedału sprzęgła i nie nacisnęliśmy gazu. Auto możemy zatrzymać na wzniesieniu i nie stoczy się ono. Nie trzeba przy tym używać hamulca ręcznego. W chwili gdy ruszymy, układ przestaje działać. ICC – Intelligent Cruise Control – to inteligentny tempomat pomagający kierowcy w przyspieszaniu i zwalnianiu podczas jazdy na dłuższych dystansach i w ruchu miejskim. Czujniki laserowe pilnują bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu. Często integrowany z systemem „Stop & Go” gdzie samochód sam się zatrzymuje i samoczynnie rusza. On Star – system marki Opel na bazie systemu eCALL. Informuje automatycznie służby jeśli samochód bierze udział w wypadku. System ma skrócić czas dotarcia pomocy. Dodatkowo OnStar przesyła kierowcy informacje serwisowe jak np. stan oleju, ciśnienie w oponach Jego na smartfon oraz pozwala sterować np. centralnym zamkiem przy pomocy smartfonu. Pomaga także namierzyć samochód w razie kradzieży lub zagubienia na parkingu. PRS – Pedal Release System – opracowany przez firmę Opel system odłączania pedałów w razie wypadku. System odłącza automatycznie pedały hamulca i sprzęgła w przypadku zderzenia czołowego, zmniejszając ryzyko urazów stóp i dolnych partii nóg kierowcy. RDS – Rear Detect System – to system wykrywający zagrożenia z tyłu. Nie mylić z RDS od „Radio Data System”, czyli systemu umożliwiającego stacjom radiowym nadawanie na falach UKF w sygnale radiowym dodatkowych informacji, które są widoczne na wyświetlaczu odbiornika radiowego słuchacza. TC, TCS – Traction Control System – to kontrola trakcji, której głównym zadaniem jest niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania objawiającego się ich buksowaniem. Większość systemów działa w zakresie niskich prędkości pojazdu (do 40 km/h) aczkolwiek budowane są też wersje działające dla całego zakresu prędkości. Jest kolejnym systemem podwyższającym bezpieczeństwo czynne. Działanie systemu wpływa także na zmniejszenie zużycia opon i paliwa. System ten wykorzystuje elementy systemu ABS (jego czujniki) Może również wykorzystywać inne elementy, jak jednostkę sterującą pracą silnika i odejmować gazu oraz hamulców do zahamowywania danego koła. TPMS – Tyre Pressure Monitoring System – to system pomiaru ciśnienia w oponach. Alarmuje kierowcę o spadku ciśnienia w kole wyświetlając żółtą lampkę na desce rozdzielczej. W bardziej zaawansowanych odmianach pozwala wyświetlić wartość bieżącego ciśnienia oddzielnie dla każdego koła. Działa na zasadzie czujników w kołach zasilanych bateriami (większość producentów) lub na podstawie danych z czujników ABS-u które informują o różnicy w prędkości obrotowej koła, a to może świadczyć o spadku ciśnienia w nim. Zdecydowanie bardziej ekonomiczny jest ten drugi, gdyż nie wymaga wymiany baterii w czujnikach co jest kosztowne. V2V – Vehicle to Vehicle, czyli samochód z samochodem – to system polegający na wzajemnej wymianie danych o swoim położeniu, kierunku jazdy, prędkości, szybkości zbliżania i kolizyjnych torach jazdy – wzajemnie się ostrzegając. V2I – Vehicle to Infrastructure, czyli komunikujący się samochód z urządzeniami należącymi do infrastruktury drogowej, jak np. sygnalizacja na skrzyżowaniach, monitoring ruchu kontrolujący natężenie na danych ciągach komunikacyjnych. To ma usprawnić ruch poprzez jego upłynnienie i takie sterowanie sygnalizacją, które będzie adekwatne do aktualnej sytuacji drogowej. Oprac. na podst Auto Akademia Kraków Testy na prawo jazdy: Pełna i aktualna baza pytań Co to jest ESP (elektroniczny system stabilizacji)? W tym systemie układy ABS i ASR są logicznie połączone. Układ przeciwblokujący ABS służy do krótkotrwałego blokowania kół podczas hamowania, co pozwala kontrolować samochód podczas hamowania, a układ antypoślizgowy ASR zapobiega poślizgowi kół. Jeśli jednostka systemu stabilizacji lub czujnik ABS ulegnie awarii, z reguły zaświeci się odpowiednia lampka sygnalizacyjna na wyświetlaczu, a system stabilizacji nie będzie działać, a aby nie dostać się w stan awaryjny, mając nadzieję na działanie układu ESP, konieczne jest wyeliminowanie usterki. Co to jest system ABS? ABS to układ przeciwblokujący. Ten system zapobiega blokowaniu się kół podczas silnego hamowania, na skutek krótkotrwałego zwolnienia klocków hamulcowych, gdy koło zacznie się blokować i ślizgać. Oprócz słabego hamowania samochód z zablokowanymi kołami łatwo wpada w poślizg, ponieważ podczas przesuwania koło nie pochłania sił bocznych, które utrzymują samochód na jego trajektorii. W takim przypadku każda siła boczna może spowodować poślizg, z którego wyjście będzie dość niepożądanemu hamowaniu awaryjnemu zapobiega ABS, a układ przeciwblokujący zapobiega nadmiernemu nie równomiernemu zużyciu opon, eliminując nadmierne ścieranie. Zasada działania ABS Podczas hamowania kierowca, naciskając pedał hamulca, wytwarza ciśnienie w układzie hamulcowym, tj. na każdym z kół, hamując je. Czujniki prędkości przedniego koła i tylnej osi informują elektroniczną jednostkę sterującą ABS o bieżącej prędkości koła. Jednostka sterująca porównuje odbierane sygnały i na ich podstawie oblicza średnią prędkość teoretyczną każdego koła. Porównując bieżące prędkości oddzielnie przednich kół i tylnej osi ze średnią wartością teoretyczną, jednostka sterująca określa, które koła są zablokowane. W przypadku ustalenia zablokowanych kół aktywowany jest układ ABS. Po pierwsze, ciśnienie w układzie hamulcowym wytwarzane przez kierowcę poprzez naciśnięcie pedału hamulca jest utrzymywane na stałym poziomie (zapobiega dalszemu wzrostowi). Jeśli którekolwiek z kół pozostaje w stanie zablokowanym, układ ABS zwalnia ciśnienie płynu hamulcowego (pompując go za pomocą pompy) na zablokowane koła. Koło, na którym zmniejszono ciśnienie, zaczyna się obracać ze wzrostem prędkości. W tym momencie odciążenie ustaje. Jeśli prędkość obrotowa koła przekroczy określoną wartość, jednostka sterująca ponownie wywiera nacisk na odpowiedni mechanizm hamulcowy. Podczas działania układu ABS kierowca wyczuwa wibrację pedału hamulca związaną z cykliczną zmianą ciśnienia w układzie hamulcowym. Siła hamowania na przednich kołach jest regulowana osobno, z tyłu razem Co to jest system ASR? ASR to zapobieganie utracie przyczepności kół napędzanych – kontrola trakcji (system, który zapobiega tzw. buksowaniu kół przy ruszaniu). Elektroniczny system kontroli trakcji ASR, to automatyczny system zapobiegający poślizgowi kół napędowych w różnych trybach jazdy i stabilizujący samochód na drodze. ASR obejmuje wszystkie funkcje ABS: działa on na dwa inne układy: za pomocą układu hamulcowego hamuje jedno lub oba ślizgające się koła napędowe i / lub reguluje silnik, umożliwiając hamowanie. Silnik jest regulowany za pomocą elektronicznego pedału gazu i jednostki sterującej silnika. Zasada działania ASR Celem ASR jest zapobieganie poślizgowi kół napędowych podczas jazdy po śliskiej lub trudnej drodze. Zasada działania układu kontroli trakcji ASR polega na zmniejszeniu momentu obrotowego przenoszonego na koło poślizgowe. Podczas jazdy lub na początku jazdy elektroniczna jednostka sterująca odczytuje sygnały prędkości z każdego z kół przedniej i tylnej osi i oblicza teoretyczną prędkość pojazdu. System kontroli trakcji ASR zapobiega skręcaniu się kół na śliskich drogach. Zasada działania układu kontroli trakcji ASR polega na zmniejszeniu momentu obrotowego przenoszonego na koło poślizgowe i kontroli trakcji. Wpływ na koła napędowe występuje na dwa sposoby: układ ASR działa na układ hamulcowy, ale po przekroczeniu prędkości progowej efekt jest przenoszony na silnik, zmniejszając moment obrotowy. Podczas jazdy z prędkością do 60 km / h koło jest hamowane przez układ hamulcowy. Wynika to z faktu, że układ ASR zawiera pompę płynu hamulcowego, która wytwarza wymagane ciśnienie. Dopływ płynu do cylindrów hamulcowych jest kontrolowany przez zawory uruchamiane przez elektromagnesy. Jeśli ustawiona prędkość progowa zostanie przekroczona, jednostka sterująca ASR już działa na silnik, wysyłając sygnały, dzięki którym moment obrotowy silnika jest zmniejszony. Dzieje się tak z powodu zmiany położenia przepustnicy, przerw zapłonu i zmiany jakości mieszanki. Ponadto, w przypadku odpowiedniego wyboru samochodu z automatyczną skrzynią biegów, włączany jest stopień skrzyni biegów, włączany jest wyższy bieg, dzięki czemu właściwości trakcyjne silnika stają się słabsze. Wartość progową prędkości oblicza się w taki sposób, aby uniknąć poważnego przegrzania siłowników, hamowanie przy wysokich prędkościach prowadzi do spalania klocków, wypaczania się tarcz hamulcowych, wrzenia płynu itp. Co to jest system ESP? Skrót ESP jest najczęstszym z wielu istniejących do tej pory, oznaczających system dynamicznej stabilizacji samochodu (system kontroli trakcji). Najważniejsze jest, że w niebezpiecznych sytuacjach elektronika wskazana przez ten system pomaga poradzić sobie z samochodem. Poślizg na drodze jest niebezpieczny i z reguły nieoczekiwany. Elektroniczny program stabilności (ESP) jest jednym z najważniejszych środków aktywnego bezpieczeństwa w samochodzie. Jeśli pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne chronią przed kolizją, system kontroli stabilności może zapobiec wypadkom. ESP jest kontynuacją rozwoju układu przeciwblokującego (ABS) i systemu kontroli trakcji (ASR). ABS pomaga skrócić drogę hamowania na i zachować kontrolę nad sterowaniem pojazdu podczas hamowania awaryjnego, a ASR zapewnia niezawodne przyspieszenie. ESP odpowiada za utrzymanie trajektorii pojazdu określonej przez kierowcę na zakrętach lub podczas manewrów. System stabilizacji zapobiega podsterowności lub nadsterowności. Mówiąc najprościej, ESP zmaga się z przesunięciem kół przedniej osi i poślizgiem samochodu podczas przekraczania prędkości, szczególnie na śliskich nawierzchniach. Oprócz czujników ABS monitorujących prędkość obrotu wszystkich kół, ESP obejmuje czujniki obrotu wokół osi pionowej samochodu, kąta skrętu i przyspieszenia bocznego. Dane otrzymane z tych czujników są przetwarzane w centralnej jednostce sterującej ESP. System stabilizacji stale monitoruje trajektorię samochodu, porównując go z tym, który powinien być zgodny z kątem skrętu. Jeśli rzeczywista trajektoria odbiega od ustalonej, ESP zmniejsza prędkość obrotową silnika i hamuje jedno lub kilka, kół, aby stworzyć moment przeciwny do obrotu wzdłuż pionowej osi samochodu, co w rzeczywistości zapewnia powrót samochodu do trajektorii ustalonej przez kierowcę. Ten system jest szczególnie przydatny na mokrym asfalcie oraz na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Jednak w niektórych układach stabilizacji ESP przeszkadzają. Spowolnienie kół i zmniejszenie prędkości obrotowej silnika może powodować problemy podczas jazdy po piasku, błocie lub śniegu. Dlatego w wielu SUV-ach i samochodach sportowych układ ESP jest wyłączony. W samochodach produkowanych seryjnie przez wyłączenie tego systemu jego czułość jest zmniejszona. Każdy posiadacz lub użytkownik samochodu wielokrotnie zastanawiał się nad skrótami, jakie widnieją na jego kokpicie lub karoserii. Co oznacza na przykład skrót ABS, ESP, ESR, czy też po prostu R? Najczęściej staramy się rozszyfrować te wszystkie dziwne skróty, gdy zmieniamy auto z nieco starszego na bardziej zaawansowane technologicznie albo w sytuacji, gdy zaświeci nam się kontrolka z ciągiem liter, który nic nam nie mówi. Dlatego lepiej po prostu wiedzieć, co określony przycisk lub skrót oznacza, zanim zostanie on użyty. I dlatego stworzyliśmy dla Was kompletny słowniczek samochodowych pojęć i skrótów, tak, abyście w jednym miejscu mieli najbardziej przydatne, najczęściej używane i ważne skróty z branży motoryzacyjnej. Oto zbiór najbardziej popularnych skrótów, które można spotkać w wielu pojazdach poruszających się na polskich i europejskich drogach: A 4- Matic, 4- Motion, 4WD (Four Wheels Drive)- to oznaczenie napędu na cztery koła. Pierwsze z nich stosowane jest w samochodach marki Mercedes Benz, drugie, natomiast, głównie w Volkswagenach;A/C (Air Conditing)- oznacza klimatyzację. Częstokroć, łączone jest ze słowem Automatic A/C;AAS (Auto Adjusting Suspension)- to system wietrzenia wnętrza pojazdu, który stosowany jest przede wszystkim w najdroższych modelach BMW;ABS (Automatic Brake System)- układ przeciwdziałający blokowaniu kół. Sprawdza się głównie na mokrej lub śliskiej nawierzchni;ACC (Autonomous Cruise Control)- oznacza autonomiczną kontrolę prędkości oraz jej korektę poprzez rozpoznanie znaków drogowych na drodze. System implementowany jest w wielu nowych samochodach;ADR (Automatische Distazregelung)- pojazd, w zależności od nawierzchni po jakiej się porusza, automatycznie dopasowuje wysokość swojego nadwozia. System wykorzystywany jest głównie w pojazdach o właściwościach terenowych niemieckiej produkcji;AFI, AFA, AFC (Automatic Fuel Adjust/ Injection/ Common)- ogół systemów odpowiedzialnych za wtrysk paliwa oraz jego wspomożenie powietrzem, funkcjonujący w pojazdach marki Opel;AFS (Active Front Steering)- to układ wspomagający sterowanie pojazdem w trudnych warunkach oraz w przypadku ostrych zakrętów. Oznacza także tak zwane doświetlanie zakrętów poprzez aktywację dodatkowych świateł w trakcie poszczególnych manewrów;AFV (Alternative Fuel Vehicle)– pojazd zasilany alternatywnym paliwem;AHL (Automatic Headlamp Levelling)- stosowany w pojazdach Opla, oznacza automatyczne poziomowanie świateł;AHR (Automatic Headline Regulation)- odpowiedzialny za automatyczną regulację zagłówków w fotelach kierowcy oraz pasażera. Stosowany jest w najbardziej luksusowych modelach: Mercedes- Benz, BMW, Lexus;AHS-C/I (Advanced Highway Cruse Control/ System Information)- pierwsze oznaczenie wskazuje na udoskonalony system wspomagający jazdę na autostradzie, drugi natomiast, wspiera kierowcę w zakresie informacji o wypadkach, zagrożeniach oraz stanie nawierzchni;APS (Automatic Pilot System/ Parking System/ Automatisches Parksystem)- samochodowy system pilotujący jazdę, system wspomagający parkowanie oraz- dedykowana dla Audi A8- funkcja asystenta parkowania;AS (Abschleppschutz)- system stosowany głównie w BMW oraz Mercedesach, zabezpiecza pojazd przed odholowaniem przez osobę niepowołaną;ASD (Automatic Stop and Go)- system sterujący wyłączeniem oraz włączeniem silnika samochodu w trakcie postoju, np. na światłach lub pasach;ASR (Automatic Stability Regulation)- system podobny do ABS, jednak chroni przed poślizgiem jedynie koła napędowe; B BA/ BAS/ BAC (Breake Assistant Control)- systemy wspierające oraz regulujące tryb i drogę hamowania pojazdu;BOOST– „doładowanie”; jest to system wspomożenia silnika dodatkową mocą; C CAG (Computer Aided Gear Shift)- funkcja komputera pojazdu wspomagająca sterowanie skrzynią biegu. Stosowana w pojazdach sportowych z automatyczną skrzynią biegów lub w autach o jej bardziej skomplikowanej budowie. W pojazdach VW oznacza automatyczną skrzynię biegów. Oznaczenie używane jest zamiennie z DSG;CAL (Computer Aided Lightening)- system komputerowego wspierania oświetlenia;CAT (Catalyst)- katalizator;CATS (Computer Activ Technology Suspension)- komputerowe wsparcie sterowaniem zawieszenia;CDI (Common Rail Direct- Diesel Injection)-to oznaczenie silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który jest montowany w pojazdach marki Mercedes;CDL (Central Door Locking)- system automatycznego blokowania drzwi wykorzystywany w pojazdach marki Opel;CR (Common Rail)- oznaczenie wersji silników Diesla w pojazdach VW;CSR (Conti Safety Ring)- oznacza specjalną konstrukcję opony, która umożliwia jazdę na przebitej gumie. U różnych producentów stosowane są inne oznaczenia. Popularnie przyjęto także nazwę Run on Flat; D D4D– silnik Diesla z wytryskiem bezpośrednim. Oznaczenie pojazdów Toyoty. Używany jest też skrót D4, D5 (Volvo) lub DTI (Opel);DPF (Diesel Particular Filter)- oznaczenie dotyczące tzw. suchego filtra cząstek stałych; E EPS (Electric Power Steering)- elektroniczne wspomaganie kierownicą;ESC (Electronically Spark Control)- elektroniczna kontrola zapłonu lub sterowanie zawieszenia;ESP (Electronically Stabilisation Pass)- elektroniczny system odpowiadający za stabilizacji toru jazdy;ESR (Electrical Sunroof)- elektrycznie otwierany dach; F FIRST (Fully Integrated Road Sfety Technology)- montowany w BMW zintegrowany system bezpiecznej jazdy;FSI (Fuel Stratified System)- stosowany w pojazdach VW i oznacza silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem; G GPS (Global Positioning System)- system nawigacji satelitarnej;GT (Gran Tourismo)- oznaczenie pojazdów o sportowej specyfikacji; H HDC (Hill Descent Control)- system kontrolujący zjazd ze wzniesień, w który wyposażone są przede wszystkim samochody marki BMW oraz Land Rover;HP (Hydraulikpumpe)- pompa hydrauliczna;HUD (Head Up Display)- system wyświetlający parametry jazdy na przedniej szybie; I ISIS (Intelligentes Sicherheits System)- inteligentny system bezpieczeństwa dedykowany dla BMW serii 7;IZA (Integriere Zund Anlage)- zintegrowany system zapłonowy stosowany w Toyotach; J JTD– silnik turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa montowany w samochodach marki Fiat, Lancia oraz Alfa Romeo; K KAT– skrót używany dla oznaczenia nieco starszych pojazdów wyposażonych w katalizator;KG (Keyless Go)- system umożliwiający uruchomienie pojazdu bez kluczyka; L LLR (Long Range Radar Sensor)- długodystansowy czujnik radarowy montowany w BMW;LSP (Load Sensing Proportining)- system dostosowujący siłę hamowania do obciążenia pojazdu; M MECS (Mazda Engine Control System)- system sterowania silnikiem dedykowany dla Mazdy;M- Hear (Mirror Heating)- podgrzewane lusterka;MPV (Multi Purpose Vehicle)- wielofunkcyjny pojazd samochodowy;MSR (Multi Slip Regulator)- system antypoślizgowy wykorzystywany podczas hamowania silnikiem; N N (Neutral)- neutralna pozycja automatycznej skrzyni biegów;NW (Nockenwelle)- wałek rozrządu; P P (Park)- pozycja do parkowania pojazdów z automatyczną skrzynią biegów;PAS (Power Active Steering)- wspomaganie układu kierowniczego/ adaptacyjny układ wspierający zmianę biegów;PD (Pumpe Duse)- to pompowtryskiwacze. Oznaczenie dotyczy silników Diesla, w które wyposażone są samochody grupy VW;PSM (Porsche Stability Management)- system stosowany w pojazdach Porsche, mający za zadanie stabilizację toru jazdy. Aktywowany jest po przekroczeniu określonej prędkości; R R (Reverse)- pozycja automatycznej skrzyni biegów oznaczająca bieg wsteczny;RDS (Radio Data System)- system informacji radiowej. Skrót używany także dla urządzenia marki Delphi, wykrywającego zagrożenie w tylnej części pojazdu;RPA (Reifenpannenanzeige)- oznaczenie opony stosowane w BMW, wskazujące na stopień ich zużycia/ zniszczenia; S SDI (Suction Diesel Injection)- wolnossący silnik Diesla. Oznaczenie używane w pojazdach grupy VW;SEA (System Easy Access)– system ułatwiający wsiadanie do pojazdu;SEVEROTRONIC– elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego;SSS (Speed Sensitive Steering)- system wspomagania prowadzenia uaktywniający się po osiągnięciu określonych (wysokich) prędkości; T TD4/ TD5– oznaczenia silników Diesla montowanych w Land Roverach;TWIN SPARK– system podwójnego zapłonu. Polega na zastosowaniu dwóch świec na cylinder. Stosowany w pojazdach Alfa Romeo; U UMTS (Uniwersal Mobile Telecommunications System)- mobilny system telekomunikacyjny;UVW (Unload Vehicle Wright)- oznaczenie wartości masy pojazdu bez obciążenia; V V6, V8, V12– oznaczenie silnika w układzie V cylindrów. Są one położone względem siebie pod kątem 60 stopni. Liczba po literze „V” wskazuje na liczbę cylindrów;VEZ (Vollektronische Zundangle)- oznaczenie charakterystyczne dla samochodów marki Peugeot. Wskazuje na w pełni elektroniczny układ zapłonowy;VP (Vacuum Pump)- oznaczenie pompy podciśnienia;V- TEC (Variabler Ventiltrieb)- oznaczenie silników ze zmienną fazą rozrządu. Skrót pojawiający się w silnikach Hondy; W WANKEL– oznaczenie silnika Wankla, w którym znajdują się tłoki wirujące w komorach. Rozwiązanie charakterystyczne dla Mazdy;WHIPS– system montowany w siedzeniach pojazdów marki Volvo. Chroni kręgosłup przed uszkodzeniem w razie wypadku;WP (Water Pump)- pompa wody; Z Zetec– silnik czterocylindrowy montowany w pojazdach marki Ford;ZMS (Zweimassenschwungrad)- koło dwumasowe. Wskazana lista skrótów i nazw nie wyczerpuje w pełni tematyki, jednak wybraliśmy te najczęściej używane i najbardziej przydatne. Rozwój technologii oraz nowych systemów w jakie zaopatrzone są samochody powoduje, że nawet w obrębie jednego modelu, zastosowane rozwiązania mogą różnić się nazwą. Warto jednak przed wspomnianym wypróbowaniem przycisku przemyśleć, czy jest to konieczne oraz jakie ewentualne konsekwencje może to wywołać. A po części samochodowe oczywiście zapraszamy do nas na Co oznaczają skróty samochodowe? ABS, ESP, ESR i inne, czyli słownik samochodowych pojęćOcena: 5 z: 1 Wyświetleń posta: 656 Układ ESP to nie jest wcale najnowszy wynalazek. Do produkcji wprowadzono go w 1995 roku, a jego wynalazcą była firma Bosch. System ESP powstał na podstawie opracowanego wcześniej systemu ABS. Skrót ESP pochodzi od angielskiej nazwy Electronic Stability Program – systemu stabilizacji toru jazdy. System na samym początku był bardzo drogi, przez co montowano go tylko na pokładach aut luksusowych. Pierwszym seryjnie produkowanym autem, które miało na wyposażeniu ESP, był Mercedes S. W miarę rozwoju produkcji ceny ESP spadały, co sprawiło, że zaczęto w niego wyposażać także pojazdy niższych klas. Różne nazwy systemu ESPZ czasem swoje własne systemy stabilizacji toru jazdy zaczęły produkować inne firmy. Ponieważ nazwa ESP została zastrzeżona przez firmę Bosch, stosowane są inne nazwy. System stabilizacji toru jazdy pod nazwą ESP montowany jest w autach Audi, Bentley, Citroen, Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki i Volkswagen. Odpowiednikiem ESP w Acurach i Hondach jest VSA, w BMW i Mazdach – DSC, w Ferrari – CST, w GM – StabillTrak, w Lincolnach i Mercurych – Advance Trac, w Subaru – VDC, w Toyotach – VCS, w Lexusach – VSC i VDIM. Działanie systemu jest w każdym przypadku takie samo. Oryginalny ESP jest do dzisiaj produkowany przez firmę Bosch. Jego odpowiedniki produkują między innymi firmy Bendix, Aisisn, Hitachi, Continental Automotive Systems, NSK, Johnson Electric, Nissin Kogyo, WABCO i TRW. Podstawowe działanie ESP zapobiega wpadnięciu w poślizg nadsterowny lub podsterowny. Po wykryciu niebezpieczeństwa system powoduje przyhamowanie odpowiedniego koła, co pozwala na zachowanie stabilności. Tak jak ABS umożliwił powstanie systemu ESP, tak sam ESP stał się bazą do stworzenia szeregu nowych systemów bezpieczeństwa, które są stosowane we współczesnych samochodach. Bez ESP nie powstałyby takie rozwiązania jak aktywny tempomat ACC, systemy awaryjnego hamowania i wiele innych. Budowa systemu ESP i jego odpowiedników VSC, VSA, VCD komponenty, wchodzące w skład pierwszych wersji systemu ESP, ważyły łącznie niecałe 5 kg. Obecnie, na skutek zastosowania mniejszych urządzeń elektronicznych, jest to już mniej niż 2 kg. Sercem systemu stabilizacji toru jazdy jest komputer sterujący, składający się z dwóch mikrokomputerów, które kontrolują się nawzajem. Komputer sterujący dokonuje szeregu obliczeń na podstawie danych zbieranych z czujników. ESP korzysta z czujników własnych, jak i z tych, które są wykorzystywane przez inne układy. Przykładem mogą być czujniki prędkości obrotowej koła układu ABS, których używa także układ ESP. System stabilizacji toru jazdy wykorzystuje też informacje o ciśnieniu powietrza w kołach, które – w zależności od zastosowanego rozwiązania – mogą pochodzić z czujników TMPS albo z systemu ABS. Poza nimi system stabilizacji toru jazdy zbiera dane z czujników: skrętu koła kierownicy, przyspieszenia poprzecznego samochodu, czujnika żyroskopowego, czujnika prędkości, zamontowanego w układzie hamulcowym czujnika ciśnienia płynu hamulcowego, czujnika przełożenia skrzyni biegów; korzysta także z danych dotyczących momentu obrotowego, pochodzących z komputera sterującego pracą silnika. W najnowszych układach komputer sterujący komunikuje się z czujnikami za pomocą magistrali CAN. Typowe awarie systemu stabilizacji toru jazdyAwaria układu ESP w żaden sposób nie zmienia trybu pracy silnika czy skrzyni biegów, nie wpływa też na prowadzenie auta. Dlatego też są kierowcy, którzy ją ignorują. Skoro samochód jeździ, to znaczy, że nic się nie stało. Niestety, w razie wpadnięcia w poślizg może okazać się, że bez pomocy ESP auto wyląduje w rowie, na drzewie, albo zderzy się z pojazdem jadącym z naprzeciwka. Układ ESP (VSC, VSA i wszystkie inne) musi na bieżąco dokonywać szeregu obliczeń na podstawie danych zbieranych z licznych czujników. Awaria jednego z nich powoduje zakłócenie pracy całego układu. Na desce rozdzielczej samochodu jest wówczas wyświetlana kontrolka awarii układu ESP (w autach klasy wyższej może to być napis ESP off itd.). Do dokładnego rozpoznania problemu niezbędna jest diagnostyka komputerowa. W prostszych konstrukcyjnie autach pomóc może zastosowanie niedrogiego urządzenia do diagnostyki samochodowej, które podłącza się pod komputer albo smartfon z systemem Android. Każdego roku producenci samochodów implementują coraz nowsze technologie, które zapewniają możliwie jak największy poziom bezpieczeństwa kierowcom i pasażerom, a także innym uczestnikom ruchu drogowego. Sprawdź, jakie systemy bezpieczeństwa spotkasz w nowych autach. ABS, ASR i ESP oraz BAS i EBD – podstawowe wyposażenie każdego auta Z powyższymi skrótami zaznajomiona jest każda osoba, która ma choć podstawową wiedzę z zakresu motoryzacji. ABS, ASR i ESP to systemy, które implementowane są w samochodach od wielu lat. Zapewniają one stabilność toru jazdy oraz ograniczają uślizg kół. System ABS zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania, ASR monitoruje prędkość obrotową kół napędzanych i nienapędzanych oraz w konkretnych przypadkach ogranicza ją do prędkości obrotowej silnika. System ESP natomiast zabezpiecza napędzane koła przed poślizgiem, co jest szczególnie przydatne podczas jazdy w niekorzystnych warunkach atmosferycznych czy podczas ruszania pod górę. Uzupełnieniem systemu ABS jest układ BAS, który pełni funkcję asystenta hamowania. System ten mierzy szybkość wciskania pedału hamulca, dzięki czemu sprawnie wykrywa awaryjne hamowanie i zwiększa ciśnienie w układzie hydraulicznym, ułatwiając zatrzymanie auta. Kolejnym systemem wspomagającym hamowanie jest układ EBD. Umożliwia on efektywniejsze transferowanie siły hamowania pomiędzy poszczególnymi kołami, co stabilizuje pojazd podczas hamowania. BLIS, TSR, Line Assist i Drive Alert – bezpieczniejsza jazda w ruchu drogowym W nowych autach coraz częściej spotykamy się z nowoczesnymi systemami, które zwiększają nasze bezpieczeństwo podczas jazdy w ruchu drogowym. Jednym z takich systemów jest BLIS, czyli system wykrywania pojazdów znajdujących się w martwym polu lusterek bocznych. System BLIS wykrywa auta jadące w martwym polu i ostrzega kierowcę poprzez zapalanie lampki w lusterku bocznym. W przypadku zignorowania sygnału świetlnego i podczas próby zmiany pasa ruchu system wygeneruje dodatkowy sygnał dźwiękowy lub wibracje na kierownicy. System TSR z kolei samodzielnie rozpozna znaki drogowe i poinformuje kierowcę o zagrożeniach i ograniczeniach prędkości poprzez wyświetlanie stosownych komunikatów na desce rozdzielczej. Układ TSR działa na zasadzie gromadzenia danych o znakach drogowych z przedniej kamerki pojazdu lub bezpośrednio z nawigacji GPS. Dużą pomoc dla kierowców zapewnia system Line Asisst, czyli asystent pasa ruchu. Układ ten informuje kierowcę, gdy przekroczy on linie własnego pasa bez włączonego kierunkowskazu. Wówczas system ostrzeże go za pomocą wibracji na kierownicy. W nowoczesnych samochodach klasy premium coraz częściej znajdziemy również system Drive Alert, który monitoruje stan zmęczenia kierowcy. System ten działa na zasadzie analizowania toru jazdy auta, płynności ruchów kierownicą oraz czujników monitorujących parametry życiowe kierowcy – mruganie oczami, ruchy głową oraz sposób trzymania kierownicy. Na podstawie analizy gromadzonych danych system weryfikuje senność kierowcy i ostrzega o jego nadmiernym zmęczeniu sygnałem dźwiękowym lub świetlnym. Szeroka gama samochodów z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa dostępna jest w ofercie Carsmile. Źródło: Artykuł partnera